노사장 BYD씰 하체 극찬80
- 셀라비듀드~
- 등록일 2025-08-02 00:35
- 조회수 30660
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 쏭크리
오 셀라님 오랜만! 역시 중국하면 셀라죠! 게다가 노사장 유튭까지?! 옛말에 끼리끼리 논다는 말이 있던데 역시 노는물이 다르십니다! |
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treefrog1015
중국차에 대한 의심은 여전한가 보네요
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셀라비듀드~
하체리뷰 할 수 있는 유튜버들 없지싶네요 다 버버버벅 할듯 한번 시켜보면 제대로 하는 사람 없을껄요 뇌피셜이라도 어짜피 리뷰도 뇌피셜 많음데 |
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파월이짖어도창용불패
그거 알면 인생이 업글되나요?
모를수도있지 뭐 대단한 삶의 진리라고.. |
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파월이짖어도창용불패
@알바야왜그러니 유튜버 약팔이 듣고 뭐 바꾸고 뻘짓하지말고 그냥 순정으로 타다가 부족한점이 남말듣는거 말고 스스로 체감이 될때, 팔고 윗급차로 바꾸는게 젤 효율적입니다. 뭐바꾸고 뭐바꿔봐야 중고로 팔때 안쳐줘요. 그게 호구잡히는거에요. |
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파월이짖어도창용불패
@우왕국 현직 자동차엔지니어시라면 게시판 하체드립 아무리 좋게 만들어봐야 아반떼N 코나N보다 그렌져 팰리가 훨씬 잘팔리는거 이해하시겠죠? |
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알바야왜그러니
이런게 오토뷰에서 말했던 "전문가들이 봤을때는 다 틀린데 전문가들은 가만히 있기 때문에 소비자에게 잘못된 정보를 준다"의 내용의 하체리뷰입니다. 노사장 하체 리뷰 보면 암이 이렇게 꺽여서 저렇게 꺽여서 이렇게 움직여서 이런 거동이 나온다 라던지 알루미늄을 써서 이런 부들부들한 승차감이 나온다던지 이렇게 판단하면서 하체 리뷰하던데 노사장 말대로면 노사장은 뭐 40만 따리 유튜버를 할 게 아닌 람보르기니 같은 곳에 연구원으로 연봉 백억씩 받고 일해야 되는 사람입니다. 연구원들이 하체를 셋팅할때 들어가는 시간과 비용이 엄청나게 들어가는것이고 겉보기에는 아무것도 없어 보이는 하체가 복작한 구조의 하체보다 더 나을때도 있습니다 가령 뭐 프랑스계 토션빔 같은경우 아무것도 없어보여도 성능은 참 좋죠 그런것처럼 눈으로 보고 거동의 움직임이 어떨지 판단하는건 신의 영역이죠 이건 뭐 람보르기니 연구원진들도 하체만 보고 이럴꺼다 판단못하죠
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조조맹덕
뭐 맞는 말씀이긴한데 비용이란게 크겠죠 현다이가 아방이n이나 아이오닉n등 보면 하체를 못만들진 않는데 요즘 나온 대형 들 보면 하체도 허술하고 실제 주행도 휘청하는데 미국 대형 들은 하체로나 주행성능으로나 다 만족들을 하는걸 보면 비용의 배분. 이런 기준이 다르겠죠 |
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알바야왜그러니
무슨 "하체를 못만들진 않는데"에서 이미 틀리셨습니다. 하체를 못만들어서 휘청거리는게 아닌 셋팅 자체를 그렇게 한것입니다. 그냥 간단하게 차는 커지는데 서스펜션은 좀 물렁하게 셋팅했다 이게 맞는것 입니다. 하체만 봐서는 잘만들었는지 못만들었는지 알 수가 없습니다. 그냥 간단하게 보면 아방N 말씀하셔서 비교해보면 아방N과 그랜져 하체만 보면 그랜져 하체가 알루미늄이 훨씬 많이 들어가있고 암들도 더 클 확률이 높습니다. 근데도 거동에서는 아방N이 월등하죠 이게 셋팅의 차이입니다. 참고로 하체 구조로 본다면 아방N이나 아방N라인(최근에 단종된 123마력짜리 멀티링크) 뭐 몇몇 링크의 두께정도만 다르고 구조는 완.전.히.똑.같.습.니.다
근데 아방N이 롤이 훨씬 적고 노멀N라인은 좀 더 롤이 많겠죠 승차감 차이도 클 것이고요 이런게 셋팅값차이지 하체구조랑은 별개의 문제입니다. |
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다른건 몰라도 노사장 말중에 알루미늄을 많이 써서 승차감, 잔진동을 잡는다는건
현기도 인정하는게 G90, GV80, K9은 알루미늄 덕지덕지 해놨어요. 쇼바 두께라든지, 소재부품은 현기차의 급나누기에서 100프로 드러나는 사실입니다. 알면서 원가절감한다고 안하는게 문제예요.
진짜 어이없는건 영업이익률 1위라고 자랑을 한다는 거예요. "구매자들 호구예요" 라고 자랑을 하는 판매자가 이세상에 어딨습니까?
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알바야왜그러니
확실하게 얘기할 수 있는건 알루미늄을 써서 뭐 승차감도 향상되고 무게도 줄이고 할수는 있을것입니다. 고급차량들에는 알루미늄 많이 들어가니깐요 근데 제가 말한 요점은 님이 말씀하신 쇼바두께라던지 스테빌 두께라던지 이런것들이 원가에 영향을 줄 수도 있겠지만 결론적으로는 그것까지도 다 계산해서 연구원들이 다 계산해서 나온것입니다. 뭐 한 하체 리뷰하는사람은 스테빌 바 두께를 재면서 제네시는 두께가 어쩌고 싼타페는 두께가 어쩌고 하면서 두께를 더 큰걸 엄청비싸게 팔아먹던데 그런게 제일 밸런스를 망가트리는 요소중 하나입니다.. 제조사에서 스테빌을 얇게 해서 뭐 셋팅해서 나왔다면 그것 또한 발란스적으로 다 계산해서 나온것입니다. 어떤놈은 콜레오스의 스테빌 두께가 제네시스급이라고 칭찬하는놈이 있고 어떤놈은 콜레오스 로워암이 아반떼보다도 작다고 하는 놈이 있잖아요 근데 결과론적으로는 제조사에서 수많은 테스트와 계산값을 다 해서 그런 결과물이 나온것입니다. 그래서 하체리뷰는 사짜들이 한다고 생각을 하는 것이고요
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@알바야왜그러니 말씀하신거에 나왔네요. 제네시스는 크고, 두껍게 하잖아요. 싼타페, 아반테는 제네시스만큼 균형 잡혀 있다고 생각하시나요?
노사장이 주구장창 이야기하는게 소재공학과 방대한 주행 데이터관리입니다. 소재공학은 안전에 직결되는 부분까지 원가절감 하느라 정신없고 데이타관리는 수많은 주행데이터 관리를 통해 차근히 변경해 나가야 하는 부분을 훅훅 바꿔서(말씀하신 쇼바, 스테빌나 휠마운트 구조등을 모델마다 바꿔서) 데이터 관리없이 운영하는거 아니냐는 거였어요.
댓글 쓰신 내용이 제 말하고 같은데 결과는 다르네요. 리프트 띄어보면 뻔히 보이는 소재 원가절감, 안전문제 등을 본인이 하는 정비영역에서 말해주는 게 뭐가 잘못된건가요?
계산값은 공학자들이 하겠지요. 근데 피쉬테일 사고 보면 결과가 예상은 되네요.
객관적 점수도 못내는 승차감이 부드럽고... 고급스럽고... 이건 독후감상문이지요. "어 바퀴 하나가 뜬거 같아요." 이런 리뷰를 원하세요? 그런 리뷰어는 많은거 같으니 그냥 보시면 되겠네요. |
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알바야왜그러니
@연오랑40 우선 같은 제조사의 기준으로는 당연히 비쌀수록 소비자의 만족도를 올려야 되겠지만 첫번째는 싼타페 아반떼는 제네시스보다 균형을 더 잘 잡았다고 생각을 합니다
두번째는 리프트를 띄워보고 소재, 원가절감 이런것에서 정비영역에서 말하는것에 대해서는 저는 말하지 않았습니다 오히려 그런 부분 소비자가 눈으로 보면 좋습니다 하체리뷰는 딱 거기까지의 역할을 한다고 생각을 하빈다 세번째는 안전문제는 그 하체만 본다고 해서 알 수도 없고요 그리고 제가 말했던 노사장의 하체리뷰의 제일 잘못된 점은 이렇게 구성이되어있고 이런식으로 암이 가서 여기서 이렇게 거동이 나올 수 있었다라는게 말이 안된다는 거예요 단순하게 하체를 눈으로 보고 이 차가 어떻게 거동이 되는걸 알 수 있다면 이건 뭐 하체찍고 리뷰어를 해야 되는 사람이 아닙니다 신의영역입니다. 신도 못하는걸 노사장이 할 수 있을리가요
그리고 객관적으로 점수 낼 수 있는 리뷰어는 세상어디에도 없습니다. 다 주관적이고 오토뷰처럼 팀으로 국내 최고 드라이버랑 리뷰어가 평가를 최대한 객관적이게 해도 콘 없다고 편파적이라고 하는데요 뭘 |
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@알바야왜그러니 노사장은 하체띄우고 재료가, 알루미늄이, 하부암 구조가, 배기단열처리가... 이런 말합니다. 충분히 할 수 있는 말이라 생각하고요. 주행성능에 대해서는 고정된 코스에서 일부러 슬립도 내보며 안정성을 테스트 하는데 기준은 동일 금액 기준 완성도 높은차를 기준으로 하는데요. 예를 들면 랜드로바 이가격에 충분히 소재도 신경썻고 자세제어도 훌륭한거 같다. 사도 좋다(평이 이거였는지는 모르겠습니다...) 뭐 이런식입니다. 소비자한테는 딱 여기까지 평이 중요한거 아닌가요?
무작정 노사장은 사짜다 이거는 납득이 좀 어렵습니다. 엔진오일의 유효여부는 모르겠습니다. 전 공업사 추천만 써봐서
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오또마쓰까 / 셀라 요즘 타이어도 관심많고 기타등등 잡스러운 것들에도 염병떨더라구요ㅎㅎ
Cineraria / "유튜브는 신이고 유튜브영상은 무조건 정답이고 중국차 까면 현기직원이다"