대우 레간자와 토스카에 들어간 쩜팔로 늘린 이텍엔진 관련 궁금증2

레간자는 매그너스 출시 이후 얼마 안 된 00년 3월에 쩜팔 SOHC와 가스만 남기고, 휘발유 모델에 에어댐 장착하고 하얀색과 검정색만 있었던 '블랙 & 화이트'를 출시했는데

그 때 쩜팔 SOHC가 기존의 디텍이 아닌 라노스 세단 및 5도어 해치백과 누비라1 해치백에 들어간 쩜오 이텍 SOHC를 배기량을 늘려서 얹었는데 형식명이 엔텍이였고

토스카는 최초 출시 때부터 '프리미엄6'라는 페리를 거쳐서 '라세티 프리미어 id(쩜팔)' 출시 직전까지 판매했던 쩜팔 DOHC가

칼로스, 젠트라, 라세티 등에 들어갔던 쩜오 이텍2 DOHC의 배기량을 늘려서 얹었더군요(토스카 관련 정보는 위키백과에서 찾았습니다)

궁금한 것이 있는데 레간자는 기존의 디텍 SOHC로 가도 되었는데 쩜오 이텍 SOHC를 배기량을 늘린 걸로 변경한 것과

토스카는 매그너스 출시 이후에 레간자 라인업 정리하면서 없앤 쩜팔 디텍 DOHC를 다시 살리지를 않고 쩜오 이텍2 DOHC의 배기량을 늘려서 얹은 겁니다

진짜 예전부터 궁금했던 부분이라 여기에 적어봅니다

메뉴고민1시간째

뭐가 궁금하다는건지 잘 모르겠군요.

그리고 토스카 L6엔진...할말하않...

진짜 힘 없고 기름 많이 퍼먹습니다.

11:55:22

TOPIX

이미 보셨다시피 여긴 그정도 내용 아는사람 없으니

다른 동호회 같은데 가시면 차라리 도움이 되실꺼 같네요

제가 아는선에서만 말씀드리자면

E-TEC 엔진은 대우에서 국산화후 부평공장서 생산했고

D-TEC 엔진은 GM Fam 2 엔진 기반에 블록을 호주 홀덴에서 수입하던 엔진입니다

E-TEC 기반 변형엔진(N-TEC, E-TEC iii 1.8)으로 수입엔진을 대체한거죠

그당시 대우가 엔진 국산화 하려고 여럿 시도하던 시기니 만큼 수입하던 엔진을 자체생산 엔진으로 대체하려한건

어찌보면 당연한 얘기일겁니다

15:28:49 * 점아이콘


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